续航700公里价格低至20万内富士康三款电动车实拍

鸿海科技集团(也就是富士康母公司)于今日(10/18)在南港展览馆 2 馆举办 2021 鸿海科技日 HHTD21 活动,首度发表 3 款自主开发电动车款,分别为 Model C SUV、Model E 轿车、以及先前称为「E-Bus」的 Model T 电动巴士。

鸿海科技集团董事长刘扬伟开场介绍 3 款自产电动车,为本次鸿海科技日(HHTD21)揭开序幕,裕隆集团执行长严陈莉莲则搭乘 Model C 现身,一同共襄盛举,活动也邀请到行政院副院长沈荣津到场致词;其中,鸿海科技集团创办人郭台铭也亲自驾驶 Model E 车款现身。而延续「3+3=∞」的转型发展理念,本届鸿海科技日主打「感受、技术、软件、体验」四大主轴。

裕隆集团执行长严陈莉莲表示,鸿海与裕隆合资成立的鸿华先进公司,短短 1 年时间就端出成果,强调也让人充分见识所谓的「鸿海速度」。严陈莉莲也特别指出,裕隆集团的纳智捷及 CMC 将是鸿华先进产品平台的首发客户。

而本次的鸿海科技日,首先登场的是 Model C 车款,是以 EEA 电动车开放平台打造的首款车型,定位上为纯电最适化 SUV。Model C 具备四大特色,分别是造型、空间、动力、能耗,设计上具有时尚外型,并拥有电动车「机械空间极小化,乘坐空间极大化」的特点。车身尺码部分,Model C 车长仅为 4,640mm、但轴距达到 2,860mm,并且预告提供 5+2 人座的宽敞舒适空间以及丰富的置物空间配置,车身则有 0.27 低风阻造型设计。强调在拥挤的都会区穿梭自如时,也能享受大型车才有乘坐空间。

Model C 搭配 0.27 低风阻造型设计,预告其性能版本时速 0 到 100 公里加速仅需 3.8 秒,并提供 700 公里的长续航力。而且得益于 EEA 平台共享优势,强调让消费者能够以接近燃油车差距不远的合理价格拥有一台高性能、高效率、高智能,低能耗与大空间的纯电 SUV,现场简报也一再强调可能将设定「新台币 2 位数」的价格、也就是不到约人民币20万。动力配置方面,Model C 具有 400 匹最大马力、700N.m的扭矩,百公里耗能为 13.4kWh。

充电规格部分,虽然鸿海集团并未有进一步揭示,但现场Model C 展车则是搭载美规的 AC 交流电 SAE J1772、以及 DC 直流电 CCS1 规格,而非欧规的 CCS2。而Model C 则预告将于 2023 年正式量产发表。

而定位为旗舰轿车的 Model E,则是鸿海科技集团与意大利设计公司 Pininfarina 共同开发,强调作为一款科技创新的豪华旗舰轿车,不仅能符合中、高端消费客群需求;同时也是商务人士移动的优质首选,后座空间可成为专属行动办公室,并且将个人行动装置与座车无缝接轨串联,提供独特的「脸部识别」用于车门开启、智能车窗以及车辆与环境互动等一系列智能应用。全车侧面车窗更是可开启电控隐私玻璃,提供旗舰级的隐私隔绝。

Model E 的头尾灯组具有图形显示,可警示周遭车辆与行人、或产生趣味互动。现场展车配胎为 22 吋的 Pirelli P Zero。

除豪华、舒适的车型和内饰,Model E 还搭载「高性能电驱」与「先进动态控制技术」,搭载前 150kW、后 400kW 双电动马达,形成四轮驱动布局,让动力性能输出达到约 750 匹马力、750N.m扭矩,0 到 100 公里加速仅需 2.8 秒,强调其整体性能优于市面同级车款。同时,Model E 还具备 750 公里续航力,来解决电动车用户里程焦虑的痛点。

以智能运输作为定位的Model T,其原先的称呼为「E Bus」电动巴士,而字母「T」主要代表「Trasportation」运输之意,强调其为都会运输巴士,其高刚性车体防护设计,拥有良好车体防护,能满足美国联邦运输管理局(Federal Transit Administration, FTA)法规标准;此外,Model T 于车辆研究测试中心(Automotive Research & Testing Center, ARTC)测试期间,已完成 20 万公里加速耐久测试和 1,000 小时以上的刚性强度测试,为驾驶、乘客安全做好严格把关。

能耗与续航力部分,此次也公布,Model T 最高可搭载 400 度(400kWh)的电池,续航里程超过 400 公里,三电系统控制核心油工研院提供。在满载条件下,最大爬坡能力可达 25%、最高车速每小时可达 120 公里,提供司机一个轻松、平稳的驾驶体验,也给乘客带来一段舒适、安全的旅程。底盘也整合国际大厂所产之可倾斜式电子气压悬挂系统、电子液压转向系统、防锁死碟煞系统。

根据现场人员表示,Model T 采用的快充规格为 CCS1,以最高 130kW 的快充功率下,约可在 3 个小时将Model T 巴士充满。而编辑部今日也实际试乘Model T 电动巴士,可倾斜式电子气压悬挂在乘客上下时会特别向右侧倾斜,上车后我们除实地观看其内轮差警示系统的效果,现场人员也实地示范时速 0 至 40 公里加速,其整体加速确实比起燃油公交车线性且迅速不少,提供相当宁静舒适的乘车体验。

Model T 车内搭载数字化仪表与中控荧幕,全车也以明亮的照明提供舒适氛围。

Model T 具有独特的内轮差警示系统,可在车外标出红色标线、供后方来车辨识其转弯内轮差区域。

车内除在驾驶座配置数位仪表外,车内前后也拥有 48 吋的数位电子显示板。

Model T 车内具有约 22 个乘座位,其中部分座侧座椅可折叠掀起方便放置婴儿推车,并针对博爱座、盲人人士使用导盲犬有不同的空间规划。

除此之外,鸿海科技也在现场场外展出多项电动车的关键零组件,包含 Model T 电动巴士的三电系统(马达、电控、电池)。甚至是包含 ADAS 先进驾驶辅助科技所需的 LiDAR 光学相控阵列光达、乘用车用固态电芯、软包电芯、防水电池、低温动作固态电池,以及针对 Model T 电动巴士的电池包、BMS 电池电芯控制系统。

不过固态电池的量产进程现场并未做进一步的揭示。而像 Model C、Model E 搭载电池的充放电率(C-Rate),甚至是这两款重点量产原型车的 DC 直流电充电功率、快充至 80%所需时间、电压架构,甚至是未来充电网络的建置与配合,仍有待鸿海集团后续公布。

裕隆集团也指出,将持续支持 Foxtron 鸿华先进持续投入开放平台自主研发,耕耘自主品牌电动车领域,集团旗下纳智捷与 CMC将以MIH 平台推出电动车自主品牌,Model C SUV、Model E 轿车可望成为纳智捷下一个世代产品,未来,将承袭既有纳智捷全产品设定,以「智能 X 绿能 X 车联」的产品概念持续与市场见面。

鸿华先进科技副董事长左自生则表示,鸿海有清晰的全球战略布局,MIH 联盟成员将累积多年的电动车 know how 都投入到这个开放平台之中,这都是在短短 1 年就有这些成果的因素,他相信 5 年后,电动车将是鸿海的下一个兆元产业。鸿海科技集团董事长刘扬伟也在访谈中提到,美国 Fisker 等品牌客户,也是接下来会推出量产产品的品牌。

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